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编者按：尹军琪专著《现代物流系统集成-方法、实践与思辨》一书自出版以来，受到行业内的广泛关注，在短短数月间，已进行3次重印。
01 绿色物流的基本内涵
“绿色物流”(environmental logistics)的概念，早在20世纪90年代就已经被提出。中华人民共和国国家标准——《物流术语》(gb/t 18354—2001)给出的绿色物流活动的定义是：“在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。”
关于“绿色物流”，虽然存在许多不同的理解，但其主要内涵是一致的，即“节能”“环保”“低碳”。
随着世界各国对于气候环境变化的担忧，节能减排行动开始在世界范围展开，我国也不例外。绿色行动越来越受到各行各业的重视。绿色物流的提出，既是形势所迫，也是物流活动对于节能减排的重要性的体现。
物流活动主要包括运输、储存与拣选、包装与流通加工、装卸、废弃物回收等。
1) 运输
运输是物流活动中能耗最多的环节。因此，在规划物流运输活动时，应尽量减少能源的消耗，并减少排放对环境的污染，如采用合理的运输方式，缩短总体运输路线，减少装卸次数，提高车辆的装载率，减少空驶率，使用清洁能源，通过改善运输工具从而降低能耗指标，减少排放等。
2) 储存与拣选
对于储存的要求，一方面，要求仓库选址要合理，有利于缩短总体配送路径；另一方面，仓库布局要科学，使空间得以充分利用，实现仓储面积利用的最大化。此外，应合理规划流程，减少内部操作；应合理控制环境(如温湿度控制)，在有效保障货物质量的同时，减少对于能耗的需求；还应科学设计，合理选择物流设备，充分运用自动化、信息化、无人化技术，使储存作业的能耗得到有效控制。
拣选作业中，利用“货到人”拣选、无人化自动拣选、自动复核等先进的拣选技术，将大幅度提升拣选的准确性和效率，并减少对于人员的需求。
3) 包装与流通加工
包装与流通加工是物流活动的一个重要环节，绿色包装可以提高包装材料的回收利用率，有效控制资源消耗，避免环境污染。包括采用可回收和可降解的包装材料，在条件许可的情况下，采用循环包装材料或周转箱，大幅度降低物流对包装材料的需求。
4) 装卸
装卸作业是物流活动的关键环节之一。要充分运用单元化、信息化和自动化物流技术，减少装卸过程的重复作业，大幅度提升效率，减少对仓库站台资源的占用，并通过合理规划站台，采用合理的装卸工具，以提高装卸效率减少环境污染等。如采用带调节平台的装卸站台，采用电动叉车代替内燃叉车，采用带板运输，采用自动装车技术等都是很好的例子。
5) 废弃物回收
《物流术语》中对于废弃物物流有专门的定义：将经济活动中失去原有使用价值的物品，根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存等，并分送到专门处理场所的物流活动。
显然，废弃物回收本身就是绿色物流的体现。应该更深入指出的是，作为一项物流活动，废弃物物流活动也应遵循绿色物流的标准。
02 绿色物流是国民经济发展到一定阶段所必然提出的要求
随着世界经济的快速发展，工业化给环境和气候带来了巨大的影响和破坏，如能源短缺、环境污染、土地沙化、温室效应等，给人民生活带来巨大影响，对世界经济的可持续发展提出严峻挑战。有鉴于此，世界各国政府和民间组织都开始关注和支持“绿色环保”运动。倡导绿色工业，开发绿色能源，主张低碳生活，注重环境保护。为应对世界气候变化，2009年，我国政府郑重承诺，到2020年，单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%~45%。
物流作为重要的工业活动之一，与环境、能源等息息相关。目前，我国物流业发展虽然取得了长足进步，但还处于粗放、高耗能阶段。物流的规模化、专业化、信息化、标准化水平与发达国家比较仍然有很大的差距。因此，经济活动中的物流成本居高不下。据统计，2019年我国全社会物流费用占国内生产总值的比重约14.7%，而美国约为10%，日本仅为8%，当然，其中有产业结构的问题，更有地域跨度大的问题。但我国物流业存在的问题是不容回避的，从整个供应链角度看，主要表现为物流作业效率低下（重复作业、低水平作业）、运输效率低下(重复运输、无效运输、空驶率高)、库存积压过大、仓储利用率低、货物周转时间长、物流设施重复建设、“大而全，小而全”现象普遍存在、物流信息化程度低、自动化水平低，再加上油价高、高速公路收费过高等人为因素，最终导致物流费用居高不下。过去十多年以来，经过政府的大力扶持、引导和行业的不断努力，我国物流状况已经发生了很大改变，但整体情况还不容乐观。
物流业作为我国重要产业，其本身有巨大的市场和价值。因此，物流业有必要在保护环境、发展低碳经济中发挥自己的作用。可以说，“绿色物流”就是顺应此潮流而诞生的，是国民经济发展到一定水平的必然要求。
03 绿色物流在现代物流活动中的具体体现
事实上，绿色物流在现代物流活动中无处不在。以下从“节能”和“环保”两方面进行分析。
1）节能
物流所提倡的“提高效率”和“节约成本”均对节能提出了具体要求。
物流的“效率”可以从很多方面得到体现，如提高运输效率，采用合适的运输工具提高装载率并减少成本，优化流程以提高作业效率，采用信息系统以提高订单的履行效率，采用现代物流技术，如as/rs等以提高存储效率等。无一不是为节能创造条件。
此外，由于物流中心动辄数万平方米，采用自然光、太阳能、地热、风能等自然资源，部分满足物流中心的采光、供热需求，是节能最具体的体现。这些措施在国内的部分物流中心开始被采用。物美集团物流中心，面积达到7万平方米，采用自然光，其白天作业基本不用电灯照明，每年节约电费达到130万元以上。
我国用电在时间上很不均衡，晚上12点到次日早上6点的电能浪费相当严重，许多物流中心采用夜间作业，充分错开用电高峰，其节能效果突出。
值得一提的是，自动化、信息化、智能化技术也是绿色物流的重要手段。如采用as/rs以提高储存效率，从而大大减少对于土地的需求，更是达到了“节能”与“环保”的双重效果。
2）环保
在物流活动中，环保也是随处可见。从根本上讲，节能就是最大的环保行动。
从运输方面讲，充分利用铁路运输，是物流环保的重要方式。铁路运输方式是“节能环保”的最佳方式，也是降低运输成本的最佳方式之一。铁路运输可以最大限度减少废气排放且提高运输效率。然而，我国目前的运输体系存在诸多的不合理，各种运输方式之间的衔接不流畅，公铁联运实施还存在技术上的瓶颈，“最后一公里”问题尤其突出，导致我国的运输成本高、能耗高等问题长期得不到解决。
在物流中心内部，采用现代物流技术，实现无纸化作业和无人化作业，也是环保的具体体现。
在物流作业中，充分利用废弃包装箱(纸)和可重复利用的周转箱，减少对纸张和纸箱的需求，也是环保的重要措施。作者曾在上海新华传媒物流中心做调研时了解到，该物流中心每年利用废弃的包装纸张，可以节约40万元左右的成本，合计约35万张回收废纸，占该物流中心需求量的80%(该物流中心还大量采用周转箱配送，每年节约包装纸达到55万张)。
特别要提出的是，建立“托盘共用”体系，循环利用周转箱，大幅度减少对资源的需求，减少浪费，这是最近几年实施绿色物流的重大举措。
总之，在物流系统建设和物流活动中，充分考虑“节能”与“环保”的措施，对于绿色物流的贯彻实施是极其重要的。将绿色物流的理念融入实际工程之中，既是经济发展的必然要求，也是现代物流发展的必然选择。
04 绿色物流是物流先进性的最佳体现
评价物流系统先进性的重要指标包括“高效”和“经济”两方面，而绿色物流是这两方面的最佳体现。
作者曾对于物流系统的“合理性”和“先进性”概括了八方面的内容，对绿色物流的合理性和先进性进行了系统的阐述。
“合适的”选址：合适的物流中心选址，将会最大限度降低物流系统土地成本，有效缩短运输半径，从而减少物流成本。
“合适的”储存规模：合适的储存规模能够缩短库存周期，从而提高资金的周转率并减少对于库房面积的需求，从根本上降低生产成本和运营成本。
“合适的”作业效率：物流配送水平的设计，不能追求单个指标的最高和极致，而是应追求系统整体的平衡。作业效率也是如此。物流系统的设计应保障各环节的平衡，不能仅强调其中几个环节的高效，在满足用户需求的前提下，应将降低成本放在重要位置。虽然“快”对物流非常重要，但绝非越快越好。“合适的”作业效率，为绿色物流提供了优化的可能。
关键问题的“合理”解决：任何行业的物流中心建设和设计，均存在一定的难点和关键问题。如关键流程，存在于装卸、储存、拣选、包装、加工等过程中的关键问题等。解决好这些关键问题，有助于提高物流中心的“合理化”水平，也就是提高物流系统的“绿色”水平，这是物流系统先进性的重要内容。
“合适的”劳动强度：如果考虑“以人为本”的设计理念，则可以理解“合适的”劳动强度既是对人的尊重，也是提高劳动效率，进而降低成本的重要手段。
高度信息化、“适度”自动化：这不仅是我国物流建设的基本原则，也是绿色物流实现的基础。虽然现在我们强调自动化、无人化和智能化，但长期以来，高度信息化和适度自动化被认为是符合我国国情的物流设计理念，其根本一点是符合了“高效”和“经济”设计思想，很好把握了这两者的平衡。
“合适的”投资和运营成本：物流系统的建设和运营，其目的是以高效和经济的手段来组织产品、服务以及相关信息从供应到消费的移动和储存的计划、执行和控制，满足客户要求。要达到“经济”的要求，在具体实施过程中就要控制投资和运营成本，避免过度投资、重复投资，提高物流管理水平，充分利用废弃物，减少物流环节中的浪费等，正是绿色物流的中心内容。
“合适的”先进性：满足“短期、中期、长期”的发展需求，从发展的眼光看，物流中心建设的中、长期战略思维是符合绿色物流理念的，可以最大限度延长物流中心的使用寿命，减少投资的浪费，避免短期投资行为。
总之，绿色物流是物流先进性的重要体现，发展绿色物流应成为我国物流发展的基本国策。
(注：本文发表于2011年8月《物流技术》杂志，编入本书时有修改)
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